叶檀财经:史上首次!北京“落选”!这23个城市迎来最强利好

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2019-10-29 12:05:06
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大大超出预期,并对这一好消息深表欢迎!

中国城市发展迎来了新的篇章!

9月11日,据中国证券网报道,国家发改委和交通部联合发布了《关于做好2019年全国物流枢纽建设的通知》,明确指出:

二十三个城市成为第一批国家正式认可的物流枢纽!

哪些城市有幸被国家认可并获得物流中心“证书”?

这些城市是:

东部地区十个:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳;

中部地区五个:太原、赣州、郑州、宜昌和长沙;

西部地区七个:乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、Xi安、兰州和乌鲁木齐;

东北一个:营口;

详细列表如上。

北京、武汉和杭州输了选举!这些城市很突出!中国的未来就在这里!

最初预计有15个,但实际上宣布了23个,这超出了想象。

据国家发改委2019年4月2日发布的《国家物流枢纽网络建设规划(2019-2020)》,以及8月29日十亿欧元物流的消息:

第一批国家物流中心应该只有15个城市。

因此,国家发展和改革委员会实际上公布了15份报告中的23份。

那里有哪些城市?

很多,主要在中西部城市。

有关具体更改,请参见此处:

2019年4月2日,在国家发展和改革委员会公布的《国家物流枢纽网络建设规划(2019-2020)》中,15个国家物流枢纽城市被划定了选择范围。

该范围描述如下:

在建立承载城市人民政府的国家物流枢纽的基础上,结合“一带一路”建设、京津冀协调发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等重大战略进行选择。

2019年9月11日,国家发展和改革委员会《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》除上述重大战略外,在西部增加了新的海陆走廊。

关于西部新的海陆走廊,叶檀财经曾在8月27日写了一篇题为“权威声明!中国城市的未来是固定的!”做了详细的分析。

在这篇文章中,我阐明了我的观点。考虑到中美贸易因素,贸易转移是大势所趋。未来,中国和西方将成为贸易(物流)发展的焦点。

恰好在9月11日,NDRC宣布西部七个城市中的六个(南宁、重庆、成都、Xi、兰州和乌鲁木齐)来自西部新的海陆走廊。

南宁、重庆、成都、Xi、兰州和乌鲁木齐都是西部陆海新走廊的枢纽城市。

“权威声明中!中国城市的未来是固定的!据分析,今年东、中、西部三个地区的贸易形势非常分化,呈现出东部地区弱、中西部地区强的明显特点。

根据海关总署的最新数据,2019年前7个月,东部地区进口同比下降5.7%,比6月份增长0.3%。东部省份降幅最大的是广东,增幅为1.7%。

在中部地区,上半年进口同比下降1.2%。结果,到7月份,进口增长率从负向正转变,成为0.1%的正增长。进口趋势非常积极。

西部地区今年以前7个月8.2%的增长率领先全国,而且增长率仍然很高。

中西部地区的贸易表现要比东部地区好得多,当“临时”配额作为国家物流中心加入西部地区时,就很容易理解了。

一些人快乐,一些人悲伤。

如果你浏览23个城市,你会发现北京、武汉、杭州和其他顶级城市都在选举中失败了。这是怎么回事?

北京的失败不是偶然的,因为北京一直强调需要撤离首都。

根据首都职能的定位,北京未来将有四大首都职能:国家政治、文化、国际交流和科技创新中心。

北京市发改委主任曾表示,上述四项职能不是资本职能,应该撤离。

现在,物流中心位于天津的隔壁,北京没有必要自己去了。

然而,杭州和武汉的失败有点出乎意料。

因为根据国家发展改革委2018年底发布的《国家物流枢纽布局与建设规划》,根据国家物流枢纽规划文件中的分类标准,武汉不仅是陆港物流枢纽,也是港口枢纽、机场枢纽和生产服务枢纽。此外,武汉还是一个商业服务中心。

在6项标准中,武汉占5项,最终入选。

杭州和武汉相似。在《国家物流枢纽布局与建设规划》中,杭州垄断了四大类:陆港型、机场型、商业型和生产型,其结果不包括在内。

杭州未能入选可能与宁波-舟山的入选有关。

2019年1月,浙江省政府在其工作报告中提出“加快推进杭绍兴宁波一体化示范区”。从唱《双城记》的杭甬到杭邵共建“一体化示范区”,浙江两大龙头城市宁波和杭州的区域协调和带动作用不断深化。

目前,有一个概念叫做“杭州湾环”。实际全称是“宁波杭州湾新区”。

既然是双击,杭州作为敲击中的大哥,一定要有大哥的样子,否则双击可能只是一个美丽的幻想。

杭州没被选中,武汉没被选中的原因很难找到。

然而,武汉也不需要担心,因为23个城市并不“独特”,还有新的好东西要来。

根据国家发展改革委2018年底发布的纲领性文件《国家物流枢纽布局建设规划》。

在该计划中,NDRC明确指出:

到2020年建立30个国家物流中心;

到2025年,将建成大约150个国家物流中心。

换句话说,在到2020年的短期内,还会有7个地方出来给新的国家物流中心城市。

从长远来看,到2025年,将会有127个城市脱颖而出。

武汉的地位如此之重,加上南京和重庆这六个已经成为国家物流中心的城市,武汉肯定会成为2020年剩下的七个城市之一。

除武汉外,根据国家发改委给出的国家物流枢纽承载城市形式,哈尔滨、石家庄、合肥、大连、沈阳、福州等角色数量相同的城市也可能在2020年实现其效益和声誉。

最后但同样重要的一点是,中国计划建设这么多国家物流中心的目的是什么?

资源的整合、布局的改善和功能的增强都被计算在内。然而,最终目标是降低成本。

根据《国家物流枢纽布局和建设规划》:

2025年,物流总成本占国内生产总值的比例将降至12%左右。

2035年,全社会物流总成本占gdp的比重将继续大幅下降,达到国际先进水平。

根据今日北京商业报道,2016年中国的社会物流成本将占国内生产总值的15%,相比之下,日本为11%,美国为8%。世界平均水平是12%(这就是该国2025年12%的成本削减目标是如何实现的)。

2019年3月,根据中国物流与采购联合会(China Federation of Logistics and Purchasing)发布的数据,2018年社会物流总支出占国内生产总值的比例为14.8%,比2017年高出0.2%。

它离2025年越来越近,离12%更远。

此时,国家正在加快建设物流枢纽,加快降低物流成本的步伐。正是在那个时候!

当然,没有人民的参与和支持,国家建设是不可能实现的。

2019年3月11日,阿里巴巴表示:

希望通过各方的共同努力,物流成本将降低到5%。

说实话,这5%有点不现实,也不太科学,但阿里的积极参与值得肯定。我希望马云退休,而不是推迟阿里的最高抱负。

国家搭建舞台,城市唱歌剧,企业跳舞,居民欣赏。这一政策,这一逻辑,是绝对过时的!

本文来源于叶檀财经

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